鋁作為工業原材料有著質量輕，成本較鋼鐵之類較低而聞名，隨著工業技術的發展，鋁作為原材料越來越多地應用在各個領域上，如建筑類的，鋁單板，鋁蜂窩板，鋁天花等，如汽車制造業中的車身等。

　　對于客車制造商來講，除挑選節油零部件外，怎么減輕車輛自身的分量然后下降油耗也是他們所有必要面對的疑問。比較傳統車身材料，鋁合金剖析儀器對汽車合金原料的運用能夠使車身朝著輕量化方向開展。
　　鋁合金材料優點多
　　說到以鋁合金作為原材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯合推出的國內首款第一臺鋁制公交客車ZK6126HGE，憑借奧運春風露臉。據介紹，ZK6126HGE車身大片的銜接選用了焊接和鉚接相結合的方法，大大提高了車身的平整度和漂亮度。因為選用美鋁全鋁結構描繪和硬合金技能使ZK6126HGE整車減重到達25％以上，遠遠超越自重下降15％的預期。這款12米城市公交客車上完成了減重超越1400公斤，也即是使車輛空載狀態下分量下降約11.6%。其間車身的減重作用十分顯著，與傳統鋼制客車車身比較車身可減重46%。
　　不僅如此，運用鋁合金材料的客車在安全功能上有著更大的優勢，高強度的加工技能，能到達很輕但彈性十分之好的作用，然后也就越安全。
　　跟著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車因為分量較輕，整個運營周期就可節省燃油38250升。客車的運營周期按8年核算，若是依照0號柴油每升6元的價錢，全鋁車身客車樣車在整個運營周期內可比一般客車省下約23萬元的油錢。
　　鑄造鋁合金輪轂悄然盛行
　　縱然全鋁車身有這無窮優勢，然而在現行的條件下產業化，明顯還有很長一段路要走。因此在車輛部分運用鋁合金原料成為了最佳的挑選，鑄造鋁合金輪轂已得到業界的廣泛認可，在北京、上海、廣州等地都有目標性車隊及遠程大巴運用。
　　技能、本錢成妨礙
　　雖然全鋁客車在輕量化上有著無窮的優勢，但也有剖析人士以為：“全鋁車身的生產本錢將比一般客車上升40%～50%，即使全鋁客車在運用和收回運用方面優于傳統客車，但全鋁車身客車30萬美元銷售價錢仍然會高于整個運營時間所省下的油費。
　　速霸路鑄造鋁合金輪轂
　　鋁合金輪轂在23-24公斤，整車分量減輕160多公斤，因為合金輪轂的散熱傳到功能優于鋼制輪胎，運用壽命能夠得到較大起伏的晉升，單胎每毫米最高能夠晉升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制十分的小，意味著車輛在起步狀態下輪胎始終保持較好的圓度，削減了因輪轂變形形成的橢圓度阻力，有用削減發動機功率的丟失到達下降油耗的意圖。