汽車零部件用陰極電泳涂料的性能最早汽車零部件(如鋼制車輪、車架等)都是采用浸漆(環氧瀝青漆)和噴漆(噴涂溶劑型涂料、醇酸漆、硝基漆等)進行表面防護處理,耐腐蝕性能很差(耐鹽霧不到100h),而且具有火災危險性.

    為了解決這一問題,在20世紀六七十年代采用陽極電泳涂裝替代浸漆,開始采用的是純酚醛、環氧陽極電泳漆等,雖然避免了火災危險性,但耐腐蝕性能與浸漆相當.

    電泳涂裝技術在汽車零部件上的應用

    在20世紀七八十年代又開發了聚丁二烯陽極電泳漆,使耐腐蝕性能提高到240h以上,至今還有部分車下黑漆件在使用聚二烯陽極電泳漆.

    由于整車防腐蝕性能標準的提高,陽極電泳漆已滿足不了產品的要求,在20世紀90年代開始有部分汽車零部件采用陰極電泳進行涂裝,典型代表是卡車車廂、車架、車輪等零部個把,轎車零部件現100%采用陰極電泳涂裝工藝.

    ①近幾年對有些總成、零部件不但有耐腐蝕要求,還有一定的耐候要求,如商用車車架,現大部分使用耐候性較好電泳漆.

    ②對轎車后軸、副車架等件循環腐蝕交變要求≥60個循環.

    (二)汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

    1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結構件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

    2、生產綱領三班制年產為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質量212kg,平均面積為28m2.

    3、工作制度和年時基數序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時基數h I班Ⅱ班Ⅲ班設備工位1、2班工人3班工人1 2生產部門輔助部門.

    4、設計原則

    ①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內表面≥25μm,耐鹽霧循環試驗≥1440h(60個循環).

    ②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結合.

    ③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

    ④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為天然氣.

    5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區段長度m輸送方式備注

    1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

    2、前處理入口

    2.1熱水洗噴2 65±5加保溫蓋板過渡段

    2.2預脫脂噴2 60±5加保溫蓋板過渡段

    2.3脫脂浸3 60±5加保溫蓋板及層流系統過渡段

    2.4水洗噴1 RT過渡段

    2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

    2.6表調浸1.5 RT過渡段

    2.7磷化浸3 50——55加保溫蓋板及層流系統過渡段

    2.8水洗噴1 RT過渡段

    2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

    2.10鈍化浸1RT過渡段

    2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

    3瀝水平臺4陰極電泳浸

    4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

    5、電泳后沖洗RT

    5.1 UF洗噴1過渡段

    5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

    5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

    6瀝水平臺

    7轉載人工5 RT橫移機可旋轉90℃

    8電泳烘干熱風循環40 170±10升降機滑橇鏈T=1.8mm V=0.4m/min

    9強冷15≤40機動輥道

    10卸件人工5機動輥道