在原鋁產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、鋁價(jià)低迷、鋁冶煉行業(yè)不景氣的背景下，為擺脫困境，尋求新的增長點(diǎn)，上游冶煉企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈，投資下游加工項(xiàng)目。而隨著同質(zhì)化競爭的不斷加劇，鋁加工企業(yè)也將目光投向了高精端鋁材產(chǎn)品，拓展產(chǎn)品系列。近年來接二連三上馬的項(xiàng)目使得鋁加工投資熱度依舊不減，且高端鋁材過剩問題也開始凸顯。
　　鋁加工投資熱度不減
　　“有色加工投資熱度依然不減，2012年有色金屬加工完成投資額1622.5億元，相當(dāng)于2005年的7.8倍。”中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會鋁部主任宋禹田日前在出席由上海鋁業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦的“第六屆中國長三角鋁業(yè)高峰論壇”時(shí)如是表示。他指出，“十二五”鋁加工在建擬建項(xiàng)目近百項(xiàng)，總投資2000多億元，其中在建擬建平軋材項(xiàng)目50多項(xiàng)，總投資1100億元。
　　不斷升溫的投資熱情促使項(xiàng)目紛紛上馬，由此帶來的是同質(zhì)化競爭激烈及效益的下滑。
　　“近幾年，中國鋁加工受到熱捧，新項(xiàng)目上的過快，甚至出現(xiàn)了高水平重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致市場空前慘烈。”宋禹田說。
　　慘烈的市場競爭令一些企業(yè)開始大打價(jià)格戰(zhàn)，其直接后果是裝備水平提高了，產(chǎn)品質(zhì)量提高了，產(chǎn)品訂單增加了，產(chǎn)品成本上升了，但產(chǎn)品的加工費(fèi)下降了，效益下降了。宋禹田舉例說，2003年中國出口鋁箔單價(jià)為3277美元，進(jìn)口單價(jià)5780美元，進(jìn)口一噸鋁箔價(jià)值等于出口1.76噸鋁箔價(jià)值；2011年鋁箔出口單價(jià)4172美元，進(jìn)口鋁箔單價(jià)20115美元，進(jìn)口1噸價(jià)格相當(dāng)于出口4.82噸鋁箔的價(jià)值。
　　中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年中國鋁加工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤307.8億元，在產(chǎn)量同比增長14.6%的情況下，利潤只增長了4%。鋁加工業(yè)盈利水平不容樂觀。
　　高端鋁材產(chǎn)能相對過剩
　　隨著中低端產(chǎn)品加工費(fèi)的下滑，同質(zhì)化競爭的激烈，人們又將目光投向了附加值更高的高端航空鋁板及汽車板。但隨著投資的一擁而上，這兩大領(lǐng)域也面臨著產(chǎn)能的過剩。
　　據(jù)去年在中國常州投資建廠的諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司董事總經(jīng)理劉清介紹，該公司12萬噸汽車“白車身”生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于明年下半年開始供貨；此外，日本神戶也決定在天津投資“白車身”生產(chǎn)線，另有兩家國內(nèi)的企業(yè)也有投資計(jì)劃，上述四條生產(chǎn)線全部建成后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)50萬噸。而目前全球汽車“白車身”用鋁需求不到50萬噸，僅中國的產(chǎn)能即可供應(yīng)全球的需求，到時(shí)市場的競爭激烈程度可想而知。