近日，工信部原材料工業司在京組織召開了交通運輸用鋁材推廣應用研討會。據其披露信息顯示，與會企業普遍認為我國部分交通運輸用鋁材性能基本能夠滿足貨運列車、貨運汽車的需求，應把鋁材推廣應用的重點放在商用車、貨運列車等領域。

　　隨著國家對環保和節能減排的要求日趨嚴格，車身輕量化成為了汽車制造長久的話題。汽車車身自重約消耗70%的燃油，鋁材的密度是鋼材的1/3，減重效果突出，以鋁來代替鋼材生產汽車，整車重量可以減少30%~40%，大大降低油耗。而汽車用鋁也是鋁企業進行鋁材深加工、轉化過剩產能重點關注的領域，二者一拍即合。

　　當前，歐洲、北美等地區正在加快提高乘用車鋁化率的步伐。全球最大汽車行業調研公司HISAutomotive 預測，2025年全球車身用鋁將新增870萬噸需求，采用全鋁車身的車型占比將達到30% 。盡管市場前景廣闊，但中國汽車用鋁的推廣正面臨著成本高、技術不完善、廠商和大眾在消費上存在偏見等嚴峻現實。根本上來說，最大的問題仍然是價格。雖然目前鋁價已跌至低谷，但其價格仍遠遠高于鋼材，在加工和裝配成本上鋁也遠遠超過了鋼。美鋁公司的汽車結構專家曾稱，一輛全鋁車身的轎車比鋼車身的溢價65%。同時，大眾和一些廠商對鋁材的認識不足，對鋁合金汽車存在著安全性不高的偏見，加上價錢貴，導致相當一部分消費者和廠商使用積極性不高。

　　鋁制汽車的順利推廣關鍵在于通過技術上的突破來降低成本。汽車鋁材對于加工工藝要求較高，鋁加工企業和汽車制造商應聯合起來，在增強鋁板性能、開發低成本的鋁合金和先進的鋁合金成形工藝、開發不同材料間的連接技術水平、增加鋁合金鑄件使用量等方面下功夫，不斷降低鋁制汽車的生產成本。而轉變人們對鋁制汽車的看法和消費觀念也是推廣汽車用鋁的一個重要因素。要讓消費者了解，雖然鋁制汽車的價格要高于傳統的鋼材汽車，但由于重量輕、油耗低，每年可省下不少油費；單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的2倍，鋁制汽車在遭遇撞擊時的安全系數更高。

　　在交通運輸用鋁材推廣應用研討會上，原材料司表示，下一步將會同有關司局和部門就鋁材在交通運輸領域推廣應用加強合作，加快高強鋁合金材料研發和進一步做好交通運輸用鋁材的推廣應用工作。而國內鋁企業和汽車制造企業也都在為鋁制汽車的生產推廣努力著，忠旺、常鋁、中信戴卡等企業在鋁板帶箔、鋁制輪轂等車用鋁材項目的開發、合作上有所進展。相信在相關政策支持、技術逐步完善、人們消費理念逐步扭轉的情況下，車用鋁材的春風能夠真正吹來鋁行業的春天。