自新世紀開始，汽車工業受環保法規與全球氣候變暖的倒逼，急欲減輕車的自身質量。當下，降低車的自身質量最有效措施是用盡量多的鋁制造零配件，而車身的全鋁化是做到這一點的捷徑。從2008年開始，工業發達國家掀起了改擴建與新建ABS項目的浪潮，截至2015年，全世界已建成與在建的項目共30個，總生產能力4405kt/a，其中中國8個生產能力為1425kt/a，美國的為1810kt/a，占全球的41.1%。

    汽車車身薄板簡稱ABS，是沖制乘用車車身覆蓋件的高精鋁合金薄板，厚0.8mm~1.8mm，寬≤2200mm，在4種高精平軋鋁產品（FRPs）中它的技術門坎最高，另三種產品為航空航天鋁合金板、PS與CTP基板、全鋁易拉罐罐身帶材。汽車用鋁板可分為兩類：ABS是專門的一類；另一類是通用板，指除ABS以外的其他所有板帶材，有薄板也有厚板，對其性能要求比ABS的低一些。

    嚴格的環保法規倒逼汽車輕量化

    地球上的溫室氣體越積越多，人類生存環境受到嚴峻挑戰，環境惡化的主要制造者之一是汽車排放的尾氣。為保護環境，自上世紀末以來，各國政府與一些組織頻頻出招，歐盟要求2020年在其成員國銷售的汽車應達到90g　CO2/km，2016年的油耗不得超過4.5L/（100km），乘用車在城市標準馬路上行駛時，車的自身質量消耗84%左右燃油，乘坐人員及后備箱內裝的物品消耗的燃油僅約占15%。被稱為“車輪上的國家”美國新制定的聯邦法規定：2016年小轎車的油耗須達到7.6L/（100km），2025年應降到4.5L/（100km）。日本規定2015年小轎車的油耗應≤5.5L/（100km），2015年CO2排放量須比2010年的下降29%。當前，中國85%的汽油被各種汽車消耗掉，大城市75%的有害氣體是汽車排放的，中國石油的對外依存度2011年就已超過56.5%，中國面臨著極為嚴峻的資源形勢。

    由此可見，汽車輕量化在節能減排中起著多么重要的作用。汽車輕量化的措施有設計方面的，有加工制造方面的，有用材方面的，但在當今的條件下，前兩方面的“油水”已不大，用密度低的輕質材料取代鋼鐵是最現實的選擇，可用輕質材料有鋁、鎂、鈦、塑料、復合材料，但在眼下與今后一段相當長的時間內，用鋁材取代鋼鐵是最可取的，具有最高的性價比。

    國外ABS項目建設風起云涌

    全世界這一輪ABS項目改建、擴建與新建熱潮預計2018年基本結束，形成總生產能力約4400kt/a，可以滿足汽車制造業2030年以前的需求。其中美國的生產能力最大，1810kt/a生產企業8個；德國的次之，410kt/a，生產企業4個；日本第三，200kt/a，生產企業4個；其他6個的總生產能力560kt/a，分別是：韓國120kt/a，沙特阿拉伯120kt/a，瑞士80kt/a，法國120kt/a，比利時80kt/a，奧地利60kt/a。

    美國鋁業公司于2011年投資3億美元擴建艾奧瓦州（Iowa）達文波特軋制廠（Davenport　Works）的ABS生產線，已于2013年12月竣工，生產能力200kt/a。

    2013年初，美國鋁業公司投資2.75億美元對田納西州（Tennessee）的美鋁鎮田納西軋制廠的ABS生產線進行改擴建，將原來的一條生產罐身料的生產線改建為ABS帶材生產線，2015年完工，生產能力150kt/a。

    奧斯威戈軋制廠（Oswego　Works）位于紐約州（NY），屬諾貝麗斯鋁業公司對工廠原有的ABS生產線進行改擴建，使能力達240kt/a，有2條生產線，每條的產能120kt/a，已于2013年8月投產。該廠原來的主導產品為罐身料。

    劉易斯波特軋制廠位于肯塔基州，屬諾貝麗斯鋁業公司。公司于2014年決定投資3.5億元，新建2條寬幅ABS連續退火生產線，1臺新的寬幅冷軋機、1個研發中心，總生產能力220kt/a，2017年2月投產，是全球可生產寬2300mm　ABS的唯一企業。

    美國在建全球最大的ABS廠。美國特種合金公司（American　Specialty　Alloys）計劃在美國東南部建一個全世界最大的汽車鋁板帶廠，總投資120億美元，汽車級鋁板生產能力600kt/a，這可是史無前例的。分期建設，首期2016年末建成，2017年6月滿負荷生產。該廠最大的看點為：不但是全球最大的，而且采用小型軋機生產。

    肯聯鋁業公司是總部設在法國巴黎的專業生產高精鋁板帶的企業，是由百年鋁業巨頭普基鋁業公司（法國）、瑞士鋁業公司和加拿大鋁業公司變遷而來的跨國行業翹楚，由阿波羅全球管理公司、力拓礦業集團和法國戰略投資基金公司投資成立。肯聯鋁業公司于2014年11月就收購位于阿拉巴馬州（AL）馬斯克爾謝爾斯（Muscle　Shoals）板帶軋制廠達成協議。收購完成后，將在2022年前投資7.5億美元對工廠進行改建與擴建，使熱軋生產線的生產能力從目前的450kt/a上升到700kt/a，并生產200kt/a　ABS。

    日本豐田商貿公司與神戶鋼鐵公司決定在美國東南部建一個ABS生產廠，生產能力100kt/a，用于制造豐田汽車公司的駱駝牌轎車，它在美國暢銷。項目可于2017年秋建成，2018年初開始滿負荷生產。

    日本聯合鋁業公司（UACJ）與肯聯鋁業公司合作，投資1.5億美元在美國肯塔基州波寧格林縣（Bowling　Green）建一個ABS廠，生產能力100kt/a，2015年12月第一卷帶材下線。該廠沒有熔鑄、熱軋、冷軋生產能力，冷軋帶卷由各自的其他平軋產品廠提供。

    德國是這次ABS改、擴建工作的起始國，最先進行此項工作的是諾貝麗斯鋁業公司，隨后比利時、奧地利、法國、瑞士等的有關企業都進行了相應的工作，并已于2012年結束。截至2014年年底，德國有4個企業可生產ABS，總生產能力410kt/a。

    納切斯特德鋁業公司屬諾貝麗斯鋁業公司，位于德國納切斯特德市，1997年開始生產ABS，2009年擴建后，生產能力達到120kt/a。該廠有兩大特點：冷軋帶材坯料卷由阿盧諾夫鋁業公司提供；2002年激光裁切線投產，有4臺裁切機，年生產能力100萬片可直接沖制汽車板金件的尺寸精準坯料，可優化材料物流，可以減少周轉和運輸工藝廢料費用。

    格雷文布洛伊鋁業公司屬海德魯鋁業公司，位于德國格雷文布洛伊市，有2條ABS生產線：AL1及AL2，2003年投產，經過改擴后總生產能力200kt/a。AL2生產線專門用于生產表面質量高的6xxx系ABS。

    哥廷根軋制廠屬諾貝麗斯鋁業公司，正在擴建ABS生產線，2015年秋完工；生產能力40kt/a。

    德國辛根軋制廠位于德國辛根市，屬肯聯鋁業公司汽車事業部，ABS生產能力50kt/a。

    奧地利有色金屬加工廠是該國唯一的鋁材與銅材軋制廠，位于蘭紹芬市（Ranshofen）。車身板生產始于2006年，有1條現代化氣墊爐與精整生產線，ABS生產能力60kt/a。

    愛勵鋁業公司設在比利時的杜菲爾鋁板帶有限公司新增1臺寬幅鋁帶冷軋機（2400mm級），以滿足汽車公司對寬幅鋁薄板的需求。杜菲爾鋁板帶有限公司經這輪擴建后，可以生產歐洲最寬的ABS，同時生產能力也大幅提升。此冷軋機已于2013年上半年投產。公司的ABS生產能力80kt/a，最大寬度2300mm。

    瑞士謝爾軋制廠現屬諾貝麗斯鋁業公司，2000年開始生產ABS，經過改擴建現有生產有力80kt/a。

    法國紐布里薩克鋁業公司屬美國肯聯鋁業公司，上世紀90年代中期起開始生產ABS，2004年投資2000萬歐元對生產線進行了改擴建，使其ABS的生產能力達到100kt/a，用獨創的各有特色的5種鋁合金制造不同的鈑金件：FormalexTM系合金，StrongalexTM系合金，SecuralexTM系合金，SurfalexTM系合金，UltralexTM系合金。

    沙特－美鋁鋁業公司（Ma'aden　Alcoa）為沙特阿拉伯礦業公司的英文簡稱。沙特－美鋁鋁業公司是國外近40多年來新建的產業鏈最完整的現代化大型綜合性鋁企業，位于沙特阿拉伯東部的港口小鎮——阿爾哈爾角，將是全世界生產成本最低的各種鋁錠與鋁材供應企業。在原來的設計中并沒有ABS項目，由于看好ABS的市場前景，2013年突然決定增建一條ABS生產線，產能120kt/a。在該公司美國鋁業公司占30%股份，但由它負責建設與投產后的經營管理。

    諾貝麗斯－大韓鋁業公司位于韓國首爾市，工廠在蔚山與榮州，2010年平軋產品生產能力600kt/a，經過大規模改擴建，2014年生產能力達到1000kt/a，其中ABS的生產能力120kt/a，雙雙成為亞洲最大的單一鋁企業。

    截至2013年，日本ABS的生產能力估計為200kt，分布于神戶鋼鐵公司真岡軋制廠、日本聯合鋁業公司的福井軋制廠和大阪軋制廠、住友輕金屬公司的名古屋軋制廠。真岡軋制廠的產量約占日本總產量的50%，研發的5xxx系及6xxx系ABS合金已形成系列，如KS5J30合金與KS5H32合金在日本汽車制造業獲得了廣泛的應用。

    至2015年國外已投產與在建的ABS生產能力近3000kt/a，以美國的最多，占總產能的60%，其次是德國，占總量的13.8%，其他7國占26.2%。可批量生產ABS的國外國家共9個。

    諾貝麗斯鋁業公司既是全球最大的平軋鋁產品生產者，也是最大的高端ABS生產者，在全世界5個國家共7個廠（含中國的一個），總生產能力940kt/a，約占世界總產能的21.3%。

    國內ABS項目建設急起直追

    截至2015年中國已建成投產的ABS項目2個，在建的6個，生產能力總計1425kt/a，占世界總生產能力4405kt的32.35%，其中外商獨資企業3家，合計生產能力320kt/a，占國內總產能的22.5%。

    2009年12月21日有媒體報道，西南鋁業（集團）有限責任公司的ABS順利下線，開中國批量ABS的先河。該公司有2條氣墊爐生產線，1條于上世紀80年代中期從美國引進，另1條是國產的，但至今尚未見向德國、日本、美國、韓國主要汽車制造公司批量提供ABS的公開報道。估計生產能力約為35kt/a。

    諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司位于江蘇省常州市國家高新技術開發區，占地432萬m2，投資1億美元，ABS生產能力120kt/a，2014年10月21日建成投產。該公司僅是ABS的下游工藝，坯料帶卷從韓國運來，將視市場情況建二期與補建上游軋制及熔鑄項目。該公司是諾貝麗斯鋁業公司的獨資企業，2015年可向汽車制造業批量供應ABS。

    在建的神鋼汽車鋁材（天津）有限公司位于天津市西青經濟技術開發區，為神戶鋼鐵公司獨資企業，注冊資金4.75億元，帶坯卷從日本真岡（Moka）軋制廠運來，總投資11.5億元，ABS生產能力100kt/a，2016年上半年投產，滿負荷生產員工140名。

    南山鋁業在建200kt/a高精鋁板帶項目分期建設，設備總投資80億元，一期有一條1（5600mm）+1（4100mm）+5（3000mm）熱連軋線，2800mm　CVC　6Plus單機架不可逆式冷軋機1臺及其他配套齊全精整設備。產品結構：厚板80kt/a，薄板帶120kt/a。ABS項目分三期建設：一期120kt/a，二期180kt/a，三期300kt/a。最終形成600kt/a，成為亞洲最大的生產者，與美國特種合金公司并駕齊驅，但二、三期只可算擬建項目。

    天津忠旺鋁業有限公司位于天津市武清區汽車零部件工業園，占地面積550萬m2，總投資446億元，板、帶、箔總生產能力3000kt/a，從2015年下半年起陸續投產，2018年全部建成，其中ABS的生產能力300kt/a，這是世界鋁工業史上空前絕后的大項目，員工總數可達1萬名。

    同人鋁業有限公司位于河南省三門峽市，是義煤集團的子公司，現在建1條1（4500mm）+1（3300mm）式熱粗－精軋生產線，主要生產厚板，還有可生產薄板帶的冷軋及精整設備，但ABS占的比例不大，僅20kt/a。

    中孚實業股份有限公司是一家中外合作企業，位于河南省鞏義市，有2500mm（1+4）式熱連軋線1條，2500mm　CVC　6plus、1850mm　CVC　6plus單機架不可逆式冷軋機各1臺，2300mm雙機架冷連軋線1條，總投資45億元，已于2014年4月投產，板、帶總生產能力600kt/a，其中ABS120kt/a，有GATV氣墊退火爐。

    愛勵國際（鎮江）鋁業有限公司位于鎮江市京口區，是愛勵國際的全資子公司，一期投資3億美元，建設1臺4064mm熱軋機及配套的厚板設備，已于2014年4月21日投產，生產能力50kt/a。現正在建設二期，投資2億美元，ABS生產能力100kt/a，2016年末或2017年初期投產。

    鋁加工業與汽車業加強合作提高汽車鋁化率

    據稱美國福特汽車公司即將推向市場的2015F-150型全鋁皮卡車的售價僅比2014版車（version）的價格高395美元，即比鋼車身車的高約2400元人民幣，而在運行期間所節約的油費就為此數的幾十倍，還未計算減排帶來的社會效益，非常合算，2015F－150皮卡車的問世為推廣ABS的應用樹立了極好的榜樣，為制造這一款車每年就需要鋁合金ABS　350kt，難怪美國鋁行業大建ABS項目。

    當前，如果汽車車身鈑金件全是鋁的，也可以認為是全鋁汽車。中國汽車在鋁化方面才剛剛起步，與發達國家還有相當大的差距，必須奮力追趕。中國乘人車的平均用鋁量還不到120kg/輛，而發達國家的已接近150kg/輛，而歐洲汽車2014年的用量為150kg/輛，2020年的用量為180kg/輛，是增長最快的產業。如果2020年中國汽車的平均鋁含量能達到170kg/輛，比歐美國家的低6%的話，則2020年乘人車的用鋁量（產量按1960千萬輛計算）可達3330kt。由此可見，鋁在汽車中用量的增長潛力甚大。

    還有一個非常值得關注的問題是，美國特種合金公司在建的600kt/a　ABS項目用的是微型軋機－冷軋工藝，但還不知道這種微型軋機工藝是美國鋁業公司的MicromillTM－冷軋工藝，還是Hazelett－冷軋工藝或其他工藝，若這種ABS生產線可以商業化的話，則ABS的生產成本會有相當大的下降，對汽車鋁化率的提高極為有利。用微型鑄造－熱軋工藝生產冷軋帶坯不但建設周期比常規鑄造－熱軋工藝的短，而且設備與基建投資會有較大下降。

    推廣ABS的應用離不開鋁加工業的汽車制造業的通力合作，Ford　F-150皮卡車的問世就是美國鋁業公司與福特汽車公司合作的結晶。與2014版皮卡相比，除車身全是鋁合金的外，在懸架系統、車門、發動機罩、保險杠等也全是鋁合金的，故減重340kg，燃油經濟性提升20%。

    中國大型鋁加工業與汽車制造業已充分注意到了合作的重要性，除中國鋁業公司與一汽集團達成合作協議外，南山鋁業也于3月下旬與北汽股份達成為期五年的戰略合作協議，在如何實現鋁合金板材大量使用和完善鋁制汽車零部件等方面開展研究。研究工作與加大研發投是ABS大量與加速應用的強大引擎，只有研發才有創新。

    ABS大量應用時代來了，抓住良機，切勿放過，中國已經慢了一拍。ABS即將成為四大民用鋁板帶主角之一（另三個是鋁箔坯料、罐料、印刷版基材），市場前景好。

    2020年前，中國ABS市場將為外商獨資企業（諾貝麗斯（中國）鋁產品有限公司、神鋼汽車鋁材（天津）有限公司、愛勵國際（鎮江）鋁業有限公司）一統天下，國有及民營企業的市場競爭壓力甚大。

    建設ABS項目應達到一定的規模，最佳經濟效益的生產能力為80kt/a~150kt/a，不能小打小鬧。項目投資額為1.2億元/萬噸或2.5億元/萬噸，前者無上游設備與產品，后者則從頭建起。（王祝堂）